Ostatni odcinek S17 od nowa. GDDKiA zaczyna projektowanie Wschodniej Obwodnicy Warszawy

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) ogłosiła przetarg na opracowanie nowego Studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego dla brakującego fragmentu drogi ekspresowej S17, stanowiącego Wschodnią Obwodnicę Warszawy (WOW). Chodzi o odcinek o długości ok. 14 km, który ma połączyć węzeł Drewnica na skrzyżowaniu z S8 z węzłem Warszawa Wschód w Zakręcie. To właśnie ten fragment domknie Warszawski Węzeł Drogowy i ułatwi rozłożenie ruchu wokół stolicy.

Dlaczego projekt zaczyna się od nowa?

Prace projektowe muszą ruszyć ponownie, ponieważ dotychczasowe decyzje środowiskowe zostały uchylone lub umorzone w wyniku wieloletnich i skomplikowanych procedur administracyjnych oraz sądowych. W marcu 2025 r. Generalna Dyrekcja Ochrony Środowiska (GDOŚ) ostatecznie uchyliła decyzję środowiskową dla odcinka Ząbki – Warszawa Wschód i umorzyła postępowanie. Podobna sytuacja miała miejsce dla krótszego fragmentu Drewnica – Ząbki. W efekcie GDDKiA zdecydowała o wycofaniu obu wniosków i rozpoczęciu całego procesu od nowa.

Co teraz?

Nowe studium ma uwzględnić współczesne technologie oraz rozwiązania tunelowe, które pomogą lepiej chronić środowisko i ograniczyć wpływ inwestycji na mieszkańców. Projektanci przygotują różne warianty przebiegu trasy i wskażą ten najkorzystniejszy pod względem społecznym, środowiskowym i ekonomicznym. W trakcie prac przewidziane są spotkania informacyjne, na których mieszkańcy będą mogli zgłaszać swoje uwagi i propozycje.

Kolejne etapy inwestycji będą obejmować: złożenie wniosku o nową decyzję środowiskową, wykonanie projektu budowlanego, uzyskanie decyzji ZRID, a na końcu budowę w terenie. Jeśli wszystko przebiegnie sprawnie, budowa ostatniego odcinka S17 powinna zakończyć się w latach 2032-2035.

Dlaczego ten fragment jest tak ważny?

Brak WOW sprawia, że ruch wokół Warszawy nie rozkłada się równomiernie. Kierowcy muszą korzystać z dróg wojewódzkich nr 631, 634, 637 i 638 oraz ulic w dzielnicy Wesoła, co powoduje korki i utrudnienia. Według danych Generalnego Pomiaru Ruchu, najbardziej obciążone fragmenty ringu to odcinek S8 w rejonie Powązek (ok. 200 tys. pojazdów na dobę) oraz most Grota-Roweckiego (ok. 186 tys. pojazdów). Dokończenie WOW pozwoliłoby odciążyć te trasy i usprawnić komunikację w całej aglomeracji warszawskiej.

#S17 #WOW #Warszawa #GDDKiA #obwodnicaWarszawy #inwestycje #drogi #powiatotwocki