Rozbudowa linii kolejowej przez Józefów: harmonogram prac, zmiany w ruchu i kluczowe informacje dla mieszkańców

19 listopada 2025 r. w Miejskim Ośrodku Kultury w Józefowie odbyło się obszerne spotkanie informacyjne dotyczące największej od dekad inwestycji kolejowej w tej części Mazowsza – budowy czterotorowego układu linii kolejowej między Warszawą a Otwockiem. W rozmowie z mieszkańcami uczestniczyli przedstawiciele PKP PLK, wykonawcy Trakcja S.A. oraz władze miasta z burmistrzem Markiem Banaszkiem na czele. Poniżej przedstawiamy najważniejsze informacje oraz odpowiedzi na kluczowe pytania mieszkańców.

W spotkaniu zorganizowanym przez Józefów wzięli udział goście:

- przedstawiciel firmy PKP PLK, dyrektor projektu Marcin Demidziuk,

- Karol Mazurek, kierownik kontraktu z ramienia PKP PLK,

- Bartłomiej Skoczny, przedstawiciel wykonawcy inwestycji,  Trakcja SA.

- Przemysław Skiba, kierownik budowy.

Na odcinku Warszawa Wawer – Otwock powstanie nowy, czterotorowy układ kolejowy, w którym tory dalekobieżne zostaną oddzielone od aglomeracyjnych. Na terenie Józefowa i sąsiednich miejscowości wykonane zostaną m.in.:

• dwa nowe tory kolejowe (linia 506),

• likwidacja wszystkich przejazdów i przejść w poziomie szyn od Anina do Świdra,

• budowa 20 nowych przejść podziemnych oraz przebudowa jednego istniejącego,

• cztery skrzyżowania dwupoziomowe, w tym tunel w rejonie ul. Cichej–Matejki i wiadukt przy ul. Brucknera (granica Warszawy i Józefowa),

• przebudowa przystanków kolejowych, w tym Józefów i Michalin – z zachowaniem historycznych elementów,

• remont zabytkowych wiat i poczekalni,

• rozbudowa infrastruktury sterowania ruchem kolejowym.

Inwestycja poprawi przepustowość linii, skróci czas przejazdu do Lublina do ok. 90 minut i zwiększy liczbę połączeń aglomeracyjnych. 

Po zakończeniu inwestycji planowana maksymalna prędkość pociągów:

• na torach aglomeracyjnych - 120 km/godz
• na torach dalekobieżnych (zewnętrznych) - 160 km/godz.

Zgodnie z informacjami przedstawionymi przez kierownictwo projektu i budowy:

Faza 0 – przygotowanie terenu

• trwa już od ok. 1,5 miesiąca,

• zakończy się do ok. połowy kwietnia 2026 r.,

• obejmuje usuwanie kolizji, przygotowanie placów i dróg technologicznych, tworzenie projektów czasowej organizacji ruchu.

Faza 1 – główne roboty po stronie wschodniej

• start: marzec-kwiecień 2026 r.,

• potrwa ok. rok,

• prace będą realizowane jednocześnie na całym odcinku inwestycji od Wawra do Świdra,

• w tym czasie obowiązywać będzie ruch jednotorowy z mijanką w Falenicy (od marcowej zmiany rozkładu jazdy - linią przez Otwock nie będą kursowały pociągi dalekobieżne),

• planowana jest także 1–2-tygodniowa całkowita przerwa w ruchu pociągów – termin zależny od ustaleń z przewoźnikami.

Faza 2 – roboty po stronie zachodniej

• rozpocznie się po uruchomieniu dwóch nowych torów po stronie wschodniej,

• wtedy ruch kolejowy wróci do układu dwutorowego „jak dziś”. 

• potrwa także ok. rok.

Faza 3 – pozwolenia na użytkowanie

może potrwać nawet pół roku.

Okresowa lokalizacja peronów

Przewidziano perony tymczasowe – pełnowymiarowe, oświetlone, z informacją pasażerską i dojściami dla osób o ograniczonej mobilności.

Ruch kolejowy

• W fazie pierwszej: ruch jednotorowy Międzylesie–Otwock, z mijanką w Falenicy.

• Utrudnienia będą duże – mniejsza liczba pociągów, możliwe opóźnienia.

• Czasowa likwidacja części przejść przez tory, budowa nowych przejść tymczasowych.

Ruch drogowy – co zostaje, co się zmienia?

W Józefowie i Michalinie:

• Przejazd Polna–Skłodowskiej-Curie: pozostaje czynny aż do otwarcia nowego tunelu.

• Przejazd tymczasowy w Michalinie: powstanie ok. 100 m w stronę Warszawy (od istniejącego), najprawdopodobniej z rondem – to kluczowy punkt ruchu w czasie budowy.

Duże zamknięcia i utrudnienia:

• ul. Sikorskiego (strona wschodnia) – zamknięcie w marcu/kwietniu 2026 r.

• Brak możliwości przejazdu między Józefowem a Michalinem po wschodniej stronie torów (będą oczywiście dojazdy dla mieszkańców).

• W Falenicy obecny przejazd zostanie zamknięty i nie powstanie przejazd tymczasowy – przejazd przez tory będzie możliwy dopiero przez tunel pod S2.

• Dojazd do Falenicy od wschodu będzie bardzo ograniczony – możliwy jedynie lokalnymi ulicami (Asnyka, 11 Listopada), które nie są przystosowane do większego ruchu.

Co pozostaje bez większych zmian?

• Wiadukt w ciągu DW 721 – będzie funkcjonował przez cały okres inwestycji.

Za komunikację zastępczą odpowiadać będzie ZTM Warszawa – to on wyznaczy trasy autobusów i ich częstotliwość.
Obecnie trwają analizy i rozmowy – szczegóły będą znane na początku 2026 roku, podczas kolejnego spotkania z mieszkańcami.

Wstępne ustalenia:

• autobusy ZKA będą najpewniej kursować  głównie po stronie zachodniej torów, bo strona wschodnia zostanie w wielu miejscach odcięta,

• możliwe trasy: ul. 3 Maja i ciąg równoległy do linii kolejowej,

• nie jest pewne, czy autobusy będą mogły przejeżdżać przez lokalne wąskie ulice w Michalinie i Falenicy.

Przedstawiciele inwestora i wykonawcy mocno podkreślili kwestie bezpieczeństwa:

• przechodzenie „na dziko” przez tory będzie skrajnie niebezpieczne,

• powstaną wykopy, głębokie tunele, drogi technologiczne, ciężki sprzęt,

• liczba torów zwiększy się z dwóch do czterech – pokonywanie ich poza wyznaczonymi miejscami będzie śmiertelnie ryzykowne,

• przejścia dla pieszych będą zawsze zapewnione, ale wyłącznie w wyznaczonych lokalizacjach,

• konieczna będzie szczególna edukacja dzieci i młodzieży.

Najtrudniejszy - zdaniem przedstawicieli inwestora i wykonawcy - będzie czas tzw. 1 fazy, czyli rok od marca 2026. 

Burmistrz zapowiedział kolejne spotkanie informacyjne na początku 2026 roku, kiedy znane będą szczegółowe warianty komunikacji zastępczej.

Powyższe informacje - to nie wszystkie istotne kwestie poruszone podczas spotkania 19 listopada. Wkrótce kolejne publikacje, m.in. o planowanych parkingach czy ekranach akustycznych.

#Józefów #PKPPLK #InwestycjeKolejowe #LiniaOtwocka #Michalin #Falenica #Radość #TransportPubliczny #PowiatOtwocki