Otwock-Pilawa - postęp prac na linii kolejowej

PKP PLK informuje o postępie prac na przebudowywanej linii kolejowej nr 7 w obrębie Otwocka i na odcinku do Pilawy. Gotowa jest konstrukcja trzeciego peronu na stacji - ma on być oddany do użytku we wrześniu br. 

Budowa trzeciego peronu na stacji Otwock jest zaawansowana - sama konstrukcja wiat jest gotowa, stoją już ławki i gabloty informacyjne. W toku są prace wykończeniowe m.in. przy montażu tablic informacyjnych, kabli i nagłośnienia. Dalej - powstaje druga część przejścia podziemnego, dzięki któremu piesi będą mogli łatwo i bezpiecznie się przemieszczać z ul. Świderskiej do ul. Warszawskiej. Montowane są windy, które mają być przede wszystkim ułatwieniem dla osób o ograniczonych możliwościach poruszania się. 

O obrębie stacji Otwock ułożono już ponad 6 km nowych torów. Obecnie prowadzone są roboty na torach od strony ul. Warszawskiej, a ponadto montowana jest sieć trakcyjna i rozjazdy od strony Warszawy. 

Bezkolizyjne przejazdy i przejście

Gotowa jest już betonowa konstrukcja przebudowywanego wiaduktu w ciągu ul. Orlej (na zdj. niżej). Ułożone są także nowe tory. W tym miejscu wykonawcy pozostały prace związane z siecią trakcyjną i budową drogi.

Jeśli chodzi o realizację przejazdu bezkolizyjnego w ciągu ulic Żeromskiego/Filipowicza zrobiono już betonowanie podłoża, po którym będzie biegła droga. W toku są zbrojenia i szalunki ścian tunelu. Kolejne etapy prac to według harmonogramu: budowa torów a następnie jezdni i przejścia dla pieszych. Ten bezkolizyjny przejazd zgodnie z planem inwestora powinien być gotowy na początku 2021 roku.

Już natomiast za kilka miesięcy natomiast - latem tego roku ma być oddane do użytku przejście podziemne dla pieszych na wysokości teatru miejskiego i ulicy Leśnej. Betonowa konstrukcja oraz pochylnie są już zrobione. 

Otwock – Pilawa 

Na 25-kilometrowym odcinku z Otwocka w kierunku Pilawy przebudowywana jest stara linia i powstaje drugi tor. Wykonano już ponad połowę prac i ułożono około 40 km toru. Budowana jest sieć trakcyjna, obiekty inżynieryjne oraz montowane są urządzenia sterowania ruchem. Jak informuje PKP PLK na realizację tego odcinka potrzebny jest dodatkowy czas, ponieważ wykonawca musi likwidować ponad 70 nieprzewidzianych kolizji z nieujętą na mapach infrastrukturą podziemną. Trzeba przekładać kable oraz rury gazowe, co jest czasochłonne.