Czy Karczew doczeka się linii kolejowej?

Podłączenie Karczewa do sieci kolejowej – to zagadnienie, jakim zajęli się pracownicy Instytutu Kolejnictwa na łamach „Przeglądu Komunikacyjnego”. Sam pomysł połączenia kolejowego pojawił się już w tzw. Masterplanie PKP PLK w 2019 roku. Tymczasem, w datowanym na 2023 rok wydaniu czasopisma, szczegółowo opisano historię komunikacyjną miasta oraz przedstawiono koncepcje stworzenia linii kolejowej do Karczewa. Jak dokładnie kształtują się jej założenia?

Masterplan z 2019 roku

Pomysł połączenia kolejowego do Karczewa pojawił się w ostatnich latach w tzw. Masterplanie PKP PLK. W lipcu 2019 roku przedstawiciele spółki opisali kierunki rozwoju Warszawskiego Węzła Kolejowego (linie w promieniu 100 km od stolicy). Wśród wielu koncepcji jedną była linia kolejowa łącząca Karczew z Otwockiem oraz Konstancinem-Jeziorną wliczając modernizację linii kolejowej nr 937 (Warszawa Okęcie – Konstancin-Jeziorna). Założenia zobrazowano na mapie. Co ciekawe, Karczew oznaczono jako miasto leżące na lewym brzegu Wisły. Więcej w archiwalnym artykule na portalu iOtwock.info.

W jaki sposób podłączyć Karczew do sieci kolejowej?

Tematem na nowo zajęli się pracownicy Instytutu Kolejnictwa w pierwszym w 2023 roku wydaniu „Przeglądu Komunikacyjnego”. Mgr inż. Szymon Klemba i mgr inż. Adam Dąbrowski przedstawiają sposoby włączenia miasta do sieci kolejowej oraz plany utworzenia bezpośredniego połączenia z Warszawą.

W kilkustronicowym artykule szczegółowo opisano historię komunikacyjną miasta. Opis sięga 1914 roku. Jak zauważono, wówczas otwarto ruch na linii kolei wąskotorowej Wawer Wąskotorowy – Karczew, stanowiącej przedłużenie kolei Jabłonna – Warszawa Most – Warszawa Wawer. Połączenie z Warszawą istniało do 1952 roku, potem, do 1963 roku, funkcjonowała już tylko linia Karczew-Otwock. W tekście przedstawiono także rozwój PKS-ów, prywatnych przewoźników w latach 90., aż po uruchomienie SKM-ki z Otwocka we wrześniu 2010 roku i opisanie połączeń w powiecie otwockim w ostatniej dekadzie.

Autorzy zwracają uwagę, że treść ich artykułu można traktować jako rozwinięcie myśli planistów PKP PLK. W tekście podkreśla się, czym należy kierować się przy konstruowaniu dalszych planów. Wyliczono m.in.: czy stacja w Karczewie ma być stacją krańcową, czy też stacją przechodnią z założeniem dalszego trasowania linii w kierunku zachodnim, rodzaje pociągów czy natężenie ruchu. W dalszej części skupiono się na aspektach technicznych z podziałem na różne kategorie (pociągi regionalne, np. KM, SKM-ki, pośpieszne itd.) z założeniem standardów PKP PLK.

W podsumowaniu autorzy stwierdzają, że skłaniają się do wariantu, w którym stacja w Karczewie pełniłaby funkcję przechodnią wraz z możliwością przedłużenia linii. Mogłyby kursować pociągi aglomeracyjne, regionalne i międzyregionalne. Pracownicy Instytutu Kolejnictwa podkreślają jednocześnie, że koncepcje to jedynie przyczynek do dalszych analiz i trudno wskazać na tym etapie, które z rozwiązań jest najkorzystniejsze.

Pełna treść artykułu dostępna jest poniżej.

ARTYKUŁ PRACOWNIKÓW INSTYTUTU KOLEJNICTWA

Sebastian Rębkowski.