Od poniedziałku, 17 lutego, w Otwocku zostanie uruchomiona nowa linia Bezpłatnej Komunikacji Miejskiej – M3. Nowe połączenie autobusowe Śródborowa z centrum miasta powstało w wyniku rozdzielenia dotychczasowej trasy linii M2 (Mlądz – Orla) - poinformował Urząd Miasta Otwocka. Dzięki temu mieszkańcy zyskają wygodniejsze i szybsze połączenie z kluczowymi punktami miasta.
Linia M3 będzie obsługiwała trasę w obie strony, łącząc Śródborów z centrum Otwocka. Oprócz wcześniejszego przebiegu na terenie Śródborowa, autobus będzie zatrzymywał się na nowych przystankach w centrum miasta, m.in. przy:
bazarze,
szpitalu powiatowym,
urzędzie skarbowym,
parku miejskim.
Trasa linii M3 zapewni także bezpośredni dojazd do czterech szpitali - ortopedycznego, płucnego, powiatowego i do Europejskiego Centrum Zdrowia w Otwocku. Przystankami krańcowymi będą Orla oraz osiedle Warszawska (dawniej Stylowa).
Aby zoptymalizować czas przejazdu, kursy zostały podzielone na dwa rodzaje:
Od godz. 5:00 do 13:00 – kursy w kierunku osiedla Warszawska będą obejmować podjazd pod szpitale, aby ułatwić mieszkańcom dojazd do placówek medycznych.
Od godz. 14:00 do 22:00 – kursy w kierunku osiedla Warszawska będą realizowane bez podjazdów do szpitali, co pozwoli na szybszy transport w godzinach popołudniowych.
Dzięki tym zmianom mieszkańcy zyskają większą liczbę kursów, a czas podróży do centrum zostanie skrócony.
Od 17 lutego zmieni się także trasa linii M2. Skrócenie trasy poprzez usunięcie odcinka przez Śródborów pozwoli na:
zwiększenie liczby kursów,
skrócenie czasu przejazdu,
dogodniejsze połączenie z urzędem miasta, parkiem miejskim, urzędem skarbowym, szpitalem powiatowym i bazarem.
Linia M2 nadal będzie kursować na trasie Mlądz – Orla, ale jej trasa zostanie nieznacznie zmodyfikowana, co wpłynie na poprawę komunikacji w mieście.

Dzięki wprowadzeniu nowej linii M3 oraz zmianom w M2, mieszkańcy Otwocka zyskają:
skrócony czas przejazdu do centrum miasta,
nowe przystanki w strategicznych lokalizacjach,
więcej kursów autobusowych,
bezpośredni dojazd do czterech szpitali,
spójny układ tras, ułatwiający orientację w komunikacji miejskiej.
Nowa linia M3 to już piąte połączenie w ramach Bezpłatnej Komunikacji Miejskiej, która działa w Otwocku od stycznia 2023 roku.
Twoje zdanie jest ważne jednak nie może ranić innych osób lub grup.
Szkoda, że M3 nie jedzie do Świerku. Jest tam pętle gdzie można zawrócić a czasowo kurs wydłużyłby się o 15 min.
A nie można M3 do szpitala Grucy puścić po wiaduktem PKP od pętli przesiadkowej? Przydałaby się linia bezpośrednia do szpitala i LO zamiast na około.
W ogóle te autobusy jeżdżą tak na około jakby miały za zadanie pokryć jak najwięcej obszaru a nie ułatwić dajazd. Może warto rozważyć model zbliżnony do metra lub słowackiej kolejki tatrzańskiej. Trzy linie zbiegające się o tym samym czasie na Orlej, w gwarantowanym punkcie przesiadkowym w układzie płatka śniegu. W tej sposób miałyby funkcjonalność 6 linii przy kosztach niewiele większych niż 3 linii.
Zdarza się, że korzystam z M3, żeby dojechać do szpitala ECZ. Oczywiście o ile w ogóle uda się załapać na autobus (bo jeżdżą koszmarnie rzadko). Wkurza mnie rzecz zdawałoby się podstawowa, a mianowicie brak wyraźnie widocznych oznaczeń nazw przystanków. Do szpitala dojeżdża sporo osób spoza Otwocka i muszą się domyślać, czy daleko jeszcze. Współczuję ludziom, którzy wysiadają na którymś z licznych przystanków na żądanie, bo mogą jedynie zgadywać, czy to już tu, czy może dalej. Ostatnio pewna pani powiedziała, że mieszka w Otwocku od urodzenia, a też nie wie, gdzie jest.
Szkoda, że M3 nie jedzie do Świerku. Jest tam pętle gdzie można zawrócić a czasowo kurs wydłużyłby się o 15 min.
A nie można M3 do szpitala Grucy puścić po wiaduktem PKP od pętli przesiadkowej? Przydałaby się linia bezpośrednia do szpitala i LO zamiast na około.
W ogóle te autobusy jeżdżą tak na około jakby miały za zadanie pokryć jak najwięcej obszaru a nie ułatwić dajazd. Może warto rozważyć model zbliżnony do metra lub słowackiej kolejki tatrzańskiej. Trzy linie zbiegające się o tym samym czasie na Orlej, w gwarantowanym punkcie przesiadkowym w układzie płatka śniegu. W tej sposób miałyby funkcjonalność 6 linii przy kosztach niewiele większych niż 3 linii.