Przebudowa odcinka LK7 od Wawra do Otwocka: wstępny plan prac

Procedura przetargowa na wybór wykonawcy przebudowy odcinka linii kolejowej nr 7 (LK7) między Warszawą Wawer a Otwockiem wciąż trwa. Inwestycję realizują PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Tymczasem, dzięki społeczności „Koleją przez Otwock”, możemy zapoznać się ze wstępnym harmonogramem prac, które zapowiadają się jako kolejne wielkie wyzwanie infrastrukturalne w regionie i jednocześnie czas utrudnień dla pasażerów kolei.

Według założeń prace przy modernizacji wspomnianego odcinka mają trwać ok. 3 lat. 

Etap 1: Przygotowania i budowa bypassów (grudzień 2025 – czerwiec 2026)

Prace mają rozpocząć się w połowie grudnia 2025 roku i potrwają około sześciu miesięcy. W tym czasie zostaną zbudowane tymczasowe układy torowe (bypassy) w kilku lokalizacjach:

• Radość – w rejonie ulic Montażowej i Panny Wodnej,

• Falenica – z przedłużeniem toru na zachodnią stronę w kierunku Michalina,

• Józefów – nad tunelem budowanym w ciągu ul. Cichej.

Dodatkowo w Międzylesiu od strony Otwocka pojawią się tymczasowe rozjazdy, a perony tymczasowe zostaną utworzone w Wawrze i Falenicy. Pod koniec tego etapu przewidywane są przerwy w ruchu pociągów – zarówno kilkudniowe weekendowe, jak i dwutygodniowe.

Etap 2: Modernizacja toru nr 2 i budowa po wschodniej stronie (lipiec 2026 – czerwiec 2027)

Kolejne 12 miesięcy obejmie:

• Budowę nowego toru po stronie wschodniej,

• Modernizację istniejącego toru nr 2 (w kierunku Warszawy),

• Budowę tuneli, mostów oraz przejść podziemnych po wschodniej stronie.

W tym okresie ruch kolejowy między Międzylesiem a Otwockiem będzie jednotorowy, z mijanką w Falenicy. Na każdym przystanku od Anina do Świdra zostaną zbudowane tymczasowe perony przy torze dalekobieżnym.

Etap 3: Zamiana stron i dalsze prace (lipiec 2027 – czerwiec 2028)

Ruch powróci na dwa tory, jednak większość robót przeniesie się na zachodnią stronę torów. Zmodernizowane będą:

• Tor nr 1,

• Zachodnia infrastruktura, w tym przejścia podziemne i tunele.

Ruch między Wawrem a Radością będzie prowadzony po docelowych torach dalekobieżnych, a między Radością a Otwockiem – jednym torem dalekobieżnym i jednym podmiejskim.

Finał: Zakończenie robót i oddanie infrastruktury

Po ok. 30 miesiącach, czyli do połowy 2028 roku, cała modernizacja ma zostać ukończona. Powstaną nowe tory, nowoczesne przystanki, przejścia podziemne i rozwiązania bezkolizyjne.

Projekt, wart 1,8 miliarda złotych, obejmuje:

• Likwidację czterech przejazdów kolejowych na rzecz tuneli i wiaduktu drogowego (m.in. w Radości, Falenicy i Józefowie),

• Modernizację ośmiu przystanków (w tym w Michalinie, Józefowie i w Świdrze),

• Budowę 20 przejść podziemnych, w tym sześciu we współpracy z samorządami.

Dzięki tej inwestycji poprawi się bezpieczeństwo i komfort podróży mieszkańców aglomeracji warszawskiej. Całość wpisuje się w strategię rozwoju infrastruktury kolejowej w Polsce.

Harmonogram przedstawiony przez społeczność „Koleją przez Otwock” to wstępna wizja PKP PLK, która może ulec zmianie po wyborze wykonawcy. Na koniec miesiąca powinna być znana liczba złożonych ofert. Przy tak dużej inwestycji procedura wyboru wykonawcy może się niestety znacznie przeciągać. Nie zmienia to jednak głównego celu inwestycji – usprawnienia transportu w regionie i unowocześnienia infrastruktury kolejowej.

Czy przebudowa przyniesie oczekiwane efekty i zostanie zrealizowana zgodnie z planem? Czas pokaże. Tymczasem mieszkańcy powinni wiedzieć, że czekają ich kolejne czasowe utrudnienia w ruchu kolejowym i drogowym.