Przejście pod torami: wygodne i funkcjonalne?

Jedną z korzyści modernizacji linii kolejowej nr 7 według inwestora, czyli PKP PLK, ma być "nowoczesna infrastruktura pasażerska przystosowana do potrzeb osób o ograniczonej możliwości poruszania się". W Otwocku, na wysokości Teatru Miejskiego, w ramach tejże inwestycji powstaje przejście podziemne pod torami przeznaczone dla pieszych, rowerzystów, osób na wózkach itp. W tej sprawie otrzymaliśmy maila od p. Andrzeja Kamińskiego, mieszkańca miasta, który jak podkreśla jest  "codziennym uczestnikiem przeprawy przez tory". Kwestionuje on wygodę budowanego obiektu przede wszystkim dla użytkowników o ograniczonej mobilności.

- W ramach modernizowanej linii kolejowej nr 7 w centralnej ruchliwej części miasta budowane jest m. in. podziemne przejście pod torami, które obok schodni ma dwie pochylnie w kształcie litery V (każda 2x ca.30mb). Zrealizowana już część zachodnia ma korytarze (a właściwie koryta) pochylni o szerokości 130cm, a być może dojdą poręcze. Z uwagi na powyższe zwracam się z zapytaniem: jak na tak takiej szerokości mają się wyminąć dwa wózki dziecięce, inwalidzkie o szerokości po 75cm (zwykłe lub elektryczne), dwaj piesi o kulach (95cm), balkonikach (85cm) , prowadzący rowery, rowery z przyczepką itp. Obiekt zaprojektowano w oparciu o minimalne parametry przestrzenne i stare standardy, a gdzie nowe wytyczne organizacji inwalidzkich i wygoda, przyjazność dla setek użytkowników? - pyta p. Kamiński.

Rzeczywiście nawet bez mierzenia, widać, że przejście jest wąskie, choć powstaje w miejscu, gdzie byłaby swobodnie możliwość wybudowania szerszych pochylni. Pytanie mieszkańca i własne podobne wysłaliśmy do  inwestora. Otrzymaliśmy odpowiedź od Karola Jakubowskiego z zespołu prasowego PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Cytujemy ją poniżej w całości:

- Pochylnia na przejściu dla pieszych pomiędzy ulicami Armii Krajowej a Warszawską w Otwocku spełnia wszystkie standardy. Zapewnia swobodne przejście pod torami i umożliwia wygodne dojście osobom o ograniczonej mobilności. Szerokość pochylni od poręczy będzie wynosiła 1,20 metra. Swobodne mijanie się wózków, rowerzystów oraz osób o ograniczonych możliwościach poruszania się zapewnia tzw. spocznik o długości 3 m i szerokości 2 m, który znajduje się w połowie kładki. Dodatkowo na pochylni co 6 metrów zaplanowano spoczniki o długości 1,5 metra, które pozwolą na pokonanie wzniesienia bez większego wysiłku.

Budowa ułatwień dla osób o ograniczonych możliwościach poruszania się jest jednym z priorytetów modernizacji infrastruktury kolejowej. PLK zależy na dostosowaniu jakości usług do wymagań wszystkich pasażerów. Stacje i perony a także tunele pod torami oraz przejścia dla pieszych są systematycznie wyposażane w pochylnie dla wózków inwalidzkich oraz windy i platformy dźwigowe. Dobrym przykładem takich rozwiązań jest właśnie linia kolejowa między Warszawą a Lublinem. Instalowane są elementy ułatwiające orientację i poruszanie osobom niewidomym, a bezpieczeństwa strzeże nowoczesny system monitoringu.

Pomoc osobom niepełnosprawnym i osobom o ograniczonej sprawności ruchowej udzielana jest również na tych stacjach i przystankach, na których dostęp na peron jest uniemożliwiony z powodu barier architektonicznych na drodze dojścia/wyjścia - pisze Karol Jakubowski.

Nic jednak nie wspomina dlaczego zastosowano minimalne parametry przestrzenne, choć jest miejsce na zrobienie bardziej wygodnego przejścia. Cóż, obiekt jest już zrobiony (część zachodnia) - kto by chciał to teraz poprawiać?

ZetKa