Linia otwocka: nowe perony i przejścia podziemne. Tak postępują prace na LK7

Modernizacja linii kolejowej nr 7 na odcinku Warszawa Wawer – Otwock nabiera tempa. W Michalinie, Józefowie, Otwocku, Falenicy, Radości, Miedzeszynie i Aninie trwają intensywne prace przy nowych peronach, przejściach podziemnych i torowisku. Inwestycja za 1,28 mld zł ma zakończyć się w 2028 roku.

Roboty rozpoczęły się w marcu tego roku i są prowadzone przy utrzymanym ruchu pociągów. Na wielu przystankach widać już wyraźne efekty prac - informują Polskie Linie Kolejowe.

Nowe perony powstają w Aninie, Radości, Miedzeszynie, Falenicy, Michalinie, Józefowie oraz na przystanku Otwock Świder. 

Najbardziej zaawansowane prace widać w Michalinie, na granicy Józefowa z warszawskim Wawrem. Trwa tam betonowanie dwóch przejść podziemnych, które powstaną przy obu końcach nowego peronu wyspowego. Roboty prowadzone są zaledwie kilka metrów od czynnego toru. Coraz wyraźniej rysuje się też sam peron, na którym zachowana zostanie charakterystyczna, zabytkowa wiata.

W Miedzeszynie prowadzone są prace torowe. Ciężki sprzęt przygotowuje podbudowę pod nowe torowisko. Z kolei w Aninie widać już fragment konstrukcji przejścia podziemnego wraz z wykonanym stropem.

Roboty prowadzone są również na przystankach Warszawa Międzylesie, Warszawa Radość, Warszawa Falenica, Józefów oraz Otwock Świder. Nowe perony powstają równolegle do toru, po którym cały czas odbywa się ruch pociągów.

Józefów: głębokie wykopy i budowa tunelu

Duży zakres prac widać także na przystanku w Józefowie. Jak informował niedawno Urząd Miasta Józefowa, najbardziej widoczne są roboty związane z budową nowych przejść podziemnych dla pieszych.

W wielu miejscach wykonano głębokie wykopy zabezpieczone stalowymi ściankami szczelnymi. Powstają ściany żelbetowe oraz zbrojone stropy. Na placach budowy pracują jednocześnie koparki, dźwigi i palownice. Prowadzona jest również budowa tunelu Cicha-Matejki oraz rozbudowa mostu kolejowego nad Świdrem. 

Miasto przypomina mieszkańcom, że nie odpowiada za organizację budowy, harmonogram robót ani godziny ich prowadzenia. Samorząd przekazuje jednak wykonawcy zgłoszenia i uwagi mieszkańców dotyczące uciążliwości związanych z inwestycją.

Miasto apeluje o ostrożność

Duże roboty budowlane oznaczają również zwiększony ruch ciężarówek w rejonie inwestycji. Józefów zapowiada uruchomienie mobilnego urządzenia do okresowych pomiarów natężenia ruchu. Pozwoli ono sprawdzić liczbę samochodów osobowych i ciężarowych oraz przeanalizować ruch w dłuższym okresie.

Miasto ponownie przekazało także mieszkańcom nieruchomości położonych bezpośrednio przy inwestycji broszurę „Jak zabezpieczyć swój dom przy budowie linii kolejowej”. Poradnik zawiera informacje dotyczące dokumentowania ewentualnych uszkodzeń budynków i dochodzenia swoich praw w przypadku szkód.

Urząd potwierdza również, że zewnętrzną inwentaryzację budynków prowadzi wykonawca za pośrednictwem firmy V2B.

Jednocześnie samorząd apeluje o zachowanie szczególnej ostrożności. Teren budowy nie jest miejscem do spacerów ani skracania sobie drogi. Szczególnie niebezpieczny jest obszar mostu kolejowego nad Świdrem.

Jednym z najważniejszych elementów inwestycji jest budowa dwóch dodatkowych torów nowej linii kolejowej nr 506. Dzięki temu możliwe będzie rozdzielenie ruchu aglomeracyjnego od dalekobieżnego.

Osobne tory będą mogły wykorzystywać pociągi Kolei Mazowieckich i SKM, a osobne składy dalekobieżne. Ma to zwiększyć przepustowość całego odcinka i usprawnić prowadzenie ruchu kolejowego.

Bezkolizyjne skrzyżowania zamiast przejazdów

Modernizacja ma również poprawić bezpieczeństwo mieszkańców. W miejsce czterech przejazdów kolejowo-drogowych powstaną bezkolizyjne skrzyżowania – trzy tunele oraz wiadukt drogowy.

Wzdłuż trasy zaplanowano także 20 nowych przejść podziemnych dla pieszych i rowerzystów oraz modernizację istniejącego przejścia w Falenicy.

To szczególnie istotne w miejscach, gdzie dochodziło wcześniej do nielegalnego przekraczania torów. Nowa infrastruktura ma zapewnić mieszkańcom bezpieczniejszą możliwość przejścia przez linię kolejową.

Ekrany akustyczne i więcej zieleni

W ramach inwestycji powstaną również ekrany akustyczne. Mają one ograniczyć hałas związany z ruchem kolejowym, a część z nich zostanie obsadzona zielenią.

Polskie Linie Kolejowe ogłosiły także odrębne postępowanie dotyczące projektu nasadzeń i murali na odcinku Warszawa Gocławek – Otwock. Ma to wpłynąć nie tylko na funkcjonalność, ale również na wygląd otoczenia modernizowanej linii.

Prace wymusiły zmiany w rozkładzie jazdy. Od ubiegłego roku pociągi Intercity jadące w kierunku Lublina kursują objazdem przez linię kolejową nr 2.

W ruchu aglomeracyjnym codziennie kursuje 40 pociągów SKM linii S1 na całej trasie oraz 38 pociągów rozpoczynających lub kończących bieg na stacji Warszawa Wawer. Koleje Mazowieckie w dni robocze uruchamiają 52 pociągi na trasie Warszawa – Dęblin – Warszawa oraz 35 pociągów kursujących do Warszawy Wawer. W weekendy jeździ 40 pociągów relacji Warszawa – Dęblin – Warszawa, bez kursów kończących bieg w Wawrze.

Dodatkowo dziewięć pociągów na dobę na odcinku Otwock – Falenica nie zatrzymuje się na przystankach Otwock Świder i Michalin, co ma usprawnić ruch po jednym torze. Dla zapewnienia ciągłości podróży na odcinku Warszawa Wawer – Otwock uruchomiono też 10 kursów zastępczej komunikacji autobusowej Kolei Mazowieckich.

Modernizacja odcinka Warszawa Wawer – Otwock jest częścią większej przebudowy linii kolejowej nr 7 Warszawa – Lublin. Wartość inwestycji wynosi 1,28 mld zł netto. Projekt jest dofinansowany z programu „Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021–2027”.

Zakończenie prac na modernizowanym odcinku planowane jest na 2028 rok.

Odcinek Wawer – Otwock jest ostatnim brakującym fragmentem modernizowanej trasy Warszawa – Lublin. Po zakończeniu wszystkich etapów inwestycji czas przejazdu między Warszawą a Lublinem ma wynosić około 90 minut.