Obwodnica Aglomeracji Warszawskiej a dzielenie społeczności lokalnych i ingerencje w obszary chronione

Ingerencja w obszary chronione, podzielone sołectwa i gminy, zagrożenie dla rozwoju NCBJ - to m.in. problemy, o które pytali samorządowcy przedstawicieli GDDKiA w trakcie spotkania nt. planowanej autostrady A50 w ramach Obwodnicy Aglomeracji Warszawskiej. Relacja z dyskusji, cz. 2.

• Jeśli chodzi o rozbudowę istniejących dróg na cel autostrady, w tym DK50 - nie ma takiej możliwości - mówią przedstawiciele GDDKiA.

• Tomasz Żuchowski: - Nic nie jest przesądzone. Spotkania z samorządowcami są aby ustalić, ile z 400 km obwodnicy jest akceptowalne, a ile jest trudne (tzn. potrzebne są dalsze ustalenia).

• Michał Rudzki: - Należy podjąć konieczne starania, by nie dzielić podstawowych komórek społeczności lokalnych...

Po spotkaniu 27 stycznia, w trakcie którego samorządowcy m.in. z terenu powiatu otwockiego zapoznali się z planami Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) dotyczącymi autostrady A50, jako części nowej Obwodnicy Aglomeracji Warszawskiej (OAW), odbyła się dyskusja. Z większej jej części już przekazaliśmy relację. Poniżej jeszcze kilka ciekawych pytań i odpowiedzi, które padły w jej trakcie.

Jak mówił Tomasz Żuchowski, p.o. Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad, cztery korytarze pokazują, jakie są możliwości techniczne poprowadzenia drogi typu autostrada. Natomiast "nic nie jest przesądzone i nie zostanie przesądzone w najbliższych latach". - Zakładamy 400 km ringu. Obecnie warto poznać poszczególne propozycje i do nich się odnosić - podkreślał szef GDDKiA.

Paweł Zawada, wicestarosta powiatu otwockiego:

- Czy najbardziej korzystny  wariant  przewiduje ingerencję w obszary chronione tj. bagno Całowanie, ostoje bagna Całowania,  Łąki Ostrówieckie, rezerwat rzeki Świder, Mazowiecki  Park Krajobrazowy?

Tomasz Lorek, GDDKiA, szef zespołu przygotowującego analizy korytarzy:

-Specyfika tego regionu jest taka, że tych obszarów chronionych jest sporo. Trzeba mieć świadomość, że sama granica obszaru nie identyfikuje problemów jakie mogą dostarczyć. Kluczowa będzie inwentaryzacja środowiskowa, która wykaże potencjalne siedliska. Przez wskazane przez Pana obszary przechodzą już ciągi komunikacyjne i linia kolejowa i te obszary funkcjonują, więc całe zamierzenie i duża część raportu oddziaływania na środowisko będzie na pewno skupiona na znalezieniu rozwiązań, które będą jak najmniej szkodliwe dla tych obszarów cennych przyrodniczo.

Jan Rokita, przewodniczący RM w Górze Kalwarii:

- Gdzie konkretnie jest zaplanowany most w Górze Kalwarii czy to że na północ od kolejowego to pewne?

Tomasz Lorek:

- Pewne elementy drogi, jej oś musieliśmy zaplanować i rzeczywiście biorąc pod uwagę uwarunkowania i szerokość obszaru Natura 2000 zaproponowaliśmy tą oś właśnie na północ od mostu kolejowego. Natomiast nie posiadamy wszystkim danych szczegółowych, łącznie ze światłem wody, który by pozwolił nam określić - tak to będzie najlepsze miejsce. To zostawiamy do ustalenia na etapie studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego, gdzie takie obiekty zostaną zaproponowane w ciągu poszczególnych rozwiązań.

Jarosław Margielski, prezydent Miasta Otwock: 

- Czy gminy otrzymają od GDDKiA mapy w większej skali z zaznaczeniem 5-km. granic  korytarzy dla poszczególnych wariantów? W jakim terminie to ewentualnie nastąpi?

Tomasz Lorek:

- W materiałach po spotkaniu - będą udostępnione mapy na poziomie ogólnym. Jeśli to nie będzie wystarczające zostaną przygotowane w oczekiwanym zakresie. 

Piotr Rosłoniec, zastępca wójta gminy Celestynów 

- Przy prezentowanych przez Państwa wariantach 1 i 3, w Gminie Celestynów, pomiędzy miejscowością Pogorzel a Otwockiem, jaka jest planowana odległość od terenów mieszkaniowych. I drugie pytanie, w jaki sposób będzie rozwiązane skrzyżowanie z linią kolejową nr 7 , wiaduktem czy tunelem? 

Tomasz Żuchowski:

- Na te pytania nie znamy jeszcze odpowiedzi. Jak powiedzieliśmy studium korytarzowe jest pewną koncepcją możliwości poprowadzenia drogi. Dopiero podpisanie umowy z wykonawcą danego odcinka, którego dotyczy pytanie, da nam odpowiedź jak on to sumarycznie widzi, mając zespół fachowców, który będzie to prognozował. Na ten moment wykonane analizy nie wchodziły tak głęboko w szczegóły.

Monika Kwiek, przewodnicząca RM Otwocka

- Dwa korzystniejsze warianty: czerwony i zielony niestety przebiegają przez gminę i powiat  Otwock. Czy warianty obejmują  przebieg  przez obszary chronione np. Bagno Całowanie, MPK ? Czy wzięto pod uwagę uwagi dotyczące zbliżenia się, a tym samym zagrożenia dla rozwoju  NCBJ?

Tomasz Lorek:

- Pierwsza część zapytania była już poruszana. Jeżeli chodzi o zbliżenie do NCBJ, jesteśmy w kontakcie. W NCBJ odbyły się spotkania i na dalszych etapach będziemy się kontaktować i proponować rozwiązania, które nie ograniczą możliwości rozwojowych Centrum.

Michał Rudzki, burmistrz Karczewa

- Uważam, że przebieg OAW przez środek miejscowości Glinki wywoła niepowetowane skutki społeczne i ekonomiczne dla mieszkańców tego sołectwa. Obecnie na terenie Gminy Karczew są już 3 miejscowości, które przecięte są różnymi drogami na pół (miejscowość Otwock Mały i  Piotrowice drogą 801, miejscowość Ostrówek DK50). W tych sołectwach zauważalny jest duży podział tkanki społecznej, co nie służy mieszkańcom i samej Gminie. Uważam, że należy, mimo wszystko, podjąć konieczne starania by nie dzielić podstawowych komórek społeczności lokalnych, jakim są sołectwa. Takie działania spowodują niepowetowane straty na wiele lat.

Tomasz Lorek:

- Rzeczywiście są miejsca, gdzie ta inwestycja do takich podziałów doprowadzi, ale są rozwiązania techniczne i technologiczne, które pozwolą zminimalizować skutki negatywne takich rozwiązań. 

Jak dalej wyjaśniali dalej przedstawiciele GDDKiA - na rozmowę o takich konkretnych rozwiązaniach będzie czas, gdy już zostanie ustalony przebieg drogi. Obecnie dyskutowane są korytarze.

Sławomir Szymaniak, zastępca wójta gminy Prażmów

- Czy w stosunku do DK50 została wykonana analiza, która by wykluczyła przebieg OAW w pasie drogowym DK50?

Tomasz Lorek:

- Pas drogowy to jest definicja jasno podana w uwarunkowaniach formalnych. 100-150 m autostrady zdecydowanie nie da się zmieścić w pasie drogowym DK50 i nie potrzeba do tego szczegółowych analiz, żeby to stwierdzić. Abstrahując od uwarunkowań geometrycznych, czyli geometrii jaką autostrada powinna mieć. Promieni łuków nie jesteśmy w stanie wpisać w drogę klasy GP (tu - DK50). Abstrahując też od elementów, wspomnianych wcześniej - czyli lokalizacji samej obwodnicy w stosunku do centrum Warszawy, która powoduje, że im dalej na południe byśmy się oddalali tym bardziej ruch wybierałby istniejące rozwiązania komunikacyjne, co docelowo doprowadziłoby do załamania płynności ruchu wewnątrz tego ringu.

To większość pytań, które podczas spotkania zadali samorządowcy, a wszystkie dotyczące  terenu powiatu otwockiego *.

Tomasz Żuchowski dziękując samorządowcom za udział w spotkaniu i dociekliwość podkreślił, że GDDKiA chce pokazać co robi poprzez rzetelną informację przekazywaną na czas, poprzez osobisty kontakt  z zainteresowanymi, a nie tylko poprzez oficjalne pisma. - Uświadamiamy sobie, że ta droga jest dla całego Mazowsza potrzebna. Chciałbym, żeby ten projekt nie ugrzązł na etapie studium korytarzowego. Dlatego pokazujemy co zostało zrobione oraz co rekomendujemy i dlaczego - podsumował. Już wiadomo, że tych rekomendacji - jeśli chodzi o teren powiatu otwockiego - jednak wiele osób nie akceptuje, ale to temat na kolejny post.

Kazimiera Zalewska

PS. *Podczas spotkania prezydent Otwocka zadał jeszcze jedno pytanie - o metody obliczeń i dane wykorzystane do obliczeń  prognozy ruchu i wartości ekonomicznych poszczególnych wariantów. 

Ilustracja: Cztery korytarze i preferowany przebieg. Mapa: GDDKiA