Postęp prac na LK7 Otwock–Wawer. Historyczne przystanki odzyskają dawny blask

Trwa jedna z najważniejszych inwestycji kolejowych dla mieszkańców powiatu otwockiego i południowo-wschodniej Warszawy. Na odcinku linii kolejowej nr 7 między Wawrem a Otwockiem prace nabrały tempa, a zmiany widać już gołym okiem. 

Choć rozkopane perony i rusztowania nie wyglądają zachęcająco, efekty końcowe mają być warte czekania.

W ostatnich tygodniach mieszkańcy mogli obserwować demontaż starych peronów m.in. w Świdrze, Józefowie i Michalinie. To charakterystyczne miejsca, które przez dziesięciolecia tworzyły klimat tzw. linii otwockiej – z „skrzydlatymi” wiatami i niewielkimi poczekalniami z pierwszej połowy XX wieku.

Choć dziś ich stan pozostawia wiele do życzenia – są zniszczone, pomazane i wyeksploatowane – to dobra wiadomość jest taka, że nie znikną na zawsze. Polskie Linie Kolejowe zapowiadają ich odnowienie.

Zabytkowe elementy infrastruktury zostaną poddane renowacji zgodnie z wytycznymi konserwatora zabytków. Co konkretnie zostanie odnowione?

• Zabytkowe „skrzydlate" wiaty na przystankach wzdłuż całej trasy

• Kasa biletowa w Aninie – zostanie przeniesiona na drugą stronę stacji i odrestaurowana

• Rampa w Falenicy – przywrócona do dawnej świetności

• Dawne poczekalnie od Międzylesia do Świdra – gruntownie wyremontowane

• Historyczna kostka bazaltowa z peronów – każdy kamień jest demontowany, czyszczony, piaskowany i impregnowany, by następnie wrócić na swoje miejsce

  Reklama

Identyczne podejście zastosowano już podczas pierwszego etapu prac na przystanku Warszawa Wawer – i efekty mówią same za siebie. Po zakończeniu całej modernizacji linia otwocka ma zachować swój unikalny, przedwojenny charakter, spełniając jednocześnie współczesne standardy.

Na odcinku Warszawa Wawer – Otwock trwają zaawansowane prace modernizacyjne. Wykonawca – konsorcjum firm Trakcja i Intop – połączył już tak zwane bajpasy z istniejącymi torami. Budowane są nowe rozjazdy w Międzylesiu i Falenicy, a w kilku miejscach – m.in. na odcinku od Anina do Świdra – powstają ściany szczelinowe w międzytorzu. Kończy się też przebudowa urządzeń sterowania ruchem w Falenicy, co umożliwi sprawne prowadzenie ruchu kolejowego w kolejnym etapie inwestycji.

Na budowie pracuje obecnie około 220 osób. Zgromadzono już 237 ton szyn, ponad 7 600 ton tłucznia i niemal 3 000 metrów kwadratowych grodzic stalowych, gotowych do wbijania.

Cała inwestycja jest realizowana w ramach programu FEnIKS 2021–2027. Jej całkowity koszt to 1,7 mld zł netto, z czego 1,4 mld zł pochodzi z dofinansowania unijnego. W ramach projektu powstaną dwa dodatkowe tory oraz bezkolizyjne skrzyżowania, które mają całkowicie zmienić komfort podróżowania na tej trasie.

Modernizacja kolei oznacza również zmiany w ruchu drogowym. W Radości uruchomiono tymczasowy przejazd kolejowy, a podobne rozwiązanie pojawi się także w Michalinie (od dziś).

Powstały również przystanki autobusowe oraz tymczasowe perony, które są obecnie doposażane w ławki, tablice informacyjne i kosze.

Przez dwa tygodnie (od 12 do 26 kwietnia) pociągi SKM i Kolei Mazowieckich w ogóle nie jeżdżą na odcinku Wawer - Otwock. Od 27 kwietnia sytuacja się zmienia – składy wracają na tory, ale będzie ich mniej.

Oto najważniejsze informacje na ten czas:

• Ruch jednotorowy – pociągi będą jeździć jednym torem na odcinku Warszawa Międzylesie – Otwock (w obu kierunkach); mijanie się składów będzie odbywać się na stacji Warszawa Falenica

  Reklama

• Mniej kursów niż dotychczas – zamiast 166 pociągów dziennie (stan sprzed 12 kwietnia) od 27 kwietnia będzie ich 92: 52 Kolei Mazowieckich i 40 SKM

• Autobusy dalej wspierają kolej – ze względu na ograniczoną przepustowość toru komunikacja zastępcza będzie nadal dostępna zarówno ze strony ZTM, jak i Kolei Mazowieckich

• Pociągi do Lublina – od 8 marca jeżdżą trasą przez Mińsk Mazowiecki i nie zmienią trasy

Autobusy zatrzymują się m.in. przy peronach tymczasowych w Radości i Falenicy, przy ul. Kłodzkiej po wschodniej stronie torów w Falenicy oraz przy ul. Jana Pawła II w Świdrze. Na stacjach Warszawa Wawer i Otwock działają tymczasowe pętle autobusowe.

Taka organizacja ruchu ma obowiązywać przez kolejny rok, do czasu ukończenia prac na stronie wschodniej linii. Potem roboty przeniosą się na stronę zachodnią, ale kolejarze obiecują, że wtedy wznowiony już będzie ruch dwutorowy. Koniec całej inwestycji przewidziany jest na rok 2028 - efekt końcowy ma przynieść nowoczesną, szybką i jednocześnie klimatyczną linię kolejową.

  #Otwock #Józefów #LK7 #kolej #PKP #modernizacja #Wawer #Falenica #transport #Mazowsze